泉州灣大橋

中國建設(shè)福廈高鐵泉州灣大橋，直接打破紀錄！一舉拿下3個世界第一，看來基建狂魔再次上線，那么這到底有多厲害呢？要知道建設(shè)跨海高鐵，難度遠遠超過一般的鐵路工程，估計全世界也就只有中國能夠完成這樣的超級工程，這座跨海高鐵大橋修建成功后，也讓國人對修建跨海峽大橋充滿信心。

                                                                                        泉州灣大橋

據(jù)公開數(shù)據(jù)介紹，建設(shè)中的福廈高鐵大橋全長20.3公里，是全球首座建造在海上的此類工程，也是全球首座采用免涂裝耐候鋼建造的跨海大橋，大橋開通后，鐵路運行時速將達到350公里，三項指標均打破世界紀錄，在以往的基建工程中從未遇見，這不但代表了中國在基建領(lǐng)域的雄厚實力，也代表了相關(guān)工程人員敢于開拓進取的精神。 由于建造大橋的泉州灣地理氣象條件復(fù)雜，要對抗復(fù)雜的風(fēng)況，全年6級以上風(fēng)力天數(shù)多達91天，因此這項工程必須確保大橋在應(yīng)對惡劣自然氣候時的穩(wěn)固，負責(zé)施工的鐵路四院，作為全國知名單位，開拓性的運用了大量新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，使得高鐵動車在11級暴風(fēng)氣候條件下也可順利行駛，不會因為惡劣的大風(fēng)氣候封閉交通。

                                                                                              泉州灣大橋

施工中首次采用的免涂裝耐候鋼，是一種為解決海上高鹽高濕腐蝕環(huán)境，研發(fā)的優(yōu)質(zhì)鋼材，以往在海上建造的大型工程，由于采用的是普通鋼材，需要在表面涂一層耐腐蝕油漆，導(dǎo)致后期的維護十分繁瑣，需要定期對普通鋼材的表面重新刷漆，增加了后期運營維護的負擔(dān)，因此在采用免涂裝耐候鋼后，可抗拒海洋環(huán)境對鋼材的腐蝕，這也意味著大橋建設(shè)后，其使用壽命將達到上百年，這對一般的橋梁而言是根本不敢想象的。 由于福廈高鐵全長277公里，跨海段20.3公里，因此為保證大橋能夠?qū)垢吡叶鹊卣饏^(qū)，鐵路四院在大橋中采用了縱向粘滯阻尼器，金屬阻尼器，耐候雙曲面球型鋼支座等綜合減隔震技術(shù)，不但大量運用新技術(shù)和新采用，也充分圍繞“精品工程、智能工程和環(huán)境友好型工程”進行大橋的施工建設(shè)，使得這項工程很好地融入了自然環(huán)境。

                                                                                                 福廈高鐵

有專家認為，這座跨海高鐵大橋的建造，將再次推動中國在跨海橋梁和大跨度高速鐵路工程上的發(fā)展，而在未來這座花費數(shù)億的工程，將直接帶動福夏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，隨著中國跨海大橋在技術(shù)上的開拓進取，可以預(yù)見在未來中國的跨海大橋技術(shù)，將長期穩(wěn)居世界第一的寶座，這樣的基礎(chǔ)建設(shè)實力，也將能推動各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，更為關(guān)鍵的是，未來中國有望再此基礎(chǔ)上，成功修建跨海峽大橋，從而再次讓全世界認清楚中國的基建實力。