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總重約115噸!湖北省內(nèi)最重橋梁鋼筋部品成功吊裝

日期: 2023-05-22 15:13:08    作者:網(wǎng)絡(luò)   來源:

5月18日,由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔完成首次鋼筋部品吊裝,并實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。這是湖北省橋梁建造領(lǐng)域目前吊裝的最重鋼筋部品。

  燕磯長江大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。本次吊裝的鋼筋部品為北主塔第八節(jié)段,呈外八角內(nèi)圓形,包括鋼筋骨架、吊具、吊索的總重量約115噸。塔柱部品鋼筋首先在鋼筋加工車間加工成半成品,運輸至主墩現(xiàn)場鋼筋儲存區(qū)域,采用汽車吊將鋼筋吊至綁扎胎架平臺上,組裝成鋼筋部品,然后整體起吊至塔柱指定位置,用錐套鎖緊鋼筋接頭連接安裝。

  為實現(xiàn)塔柱鋼筋由原位散綁到鋼筋部品的順利吊裝對位,項目公司和建設(shè)單位采用先進的工藝工法,一是根據(jù)塔柱鋼筋的分布變化規(guī)律設(shè)計專用的新型工裝,采用高精度的數(shù)控切割設(shè)備進行鋼筋半成品下料,嚴(yán)格控制節(jié)段鋼筋長度的統(tǒng)一性;二是鋼筋綁扎胎架采用上下雙層定位體系,能夠適應(yīng)各節(jié)段鋼筋分布變化規(guī)律,實現(xiàn)每根鋼筋精準(zhǔn)定位。三是設(shè)計并制作了新型吊具能夠調(diào)整并適應(yīng)鋼筋的截面變化及重心位置,確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全。四是為實現(xiàn)吊裝對接高差不超過5毫米,對第七節(jié)鋼筋鋼筋頂面采用激光水平儀進行測量檢查,對局部高低不平部位切割處理。

  未進行鋼筋部品吊裝作業(yè)前,橋塔鋼筋骨架綁扎通常采用高空散綁工藝,風(fēng)險高、效率低,燕磯橋北主塔鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè),不僅減少了高空作業(yè)人員數(shù)量、降低了作業(yè)安全風(fēng)險,確保了工程本質(zhì)安全。而且作業(yè)也更高效,高空鋼筋散綁工期由以往的2-3天縮短至目前的十余個小時。

  燕磯長江大橋主跨達1860米,是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋。北主塔高195米,共分35個節(jié)段澆筑,自塔柱第四節(jié)段開始借助超級爬模系統(tǒng)形成“空中工廠化”施工,自第八節(jié)開始進行鋼筋部品化吊裝工藝。大橋建設(shè)者正全力以赴推進主塔建設(shè),主塔正以9天一節(jié)的速度快速“長個”。


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